ボディショップ・シラサキ 社長ブログ | 福井県福井市の自動車鈑金塗装 （ポルシェ PORCHE 911）

フルレストア作業のハコスカGT-R 、
オーバーフェンダーの表面修理分、
表面ヒビワレ断面をV形にカットしてから、
FRPにての貼り合せ作業。


簡単そうに見えるのだが、結構細かくて手間暇要する作業で、

1箇所ずつ作業して行って、2回程度作業の繰り返し。

何分この暑さで乾燥が速いので、次への工程にも
早く行けるので、一長一短と言ったところか。

あと、固定箇所のリベット周辺の穴も補強～。


このあとは、貼り合わせしたFRP表面の面修整のため、
ペーパーにて研ぎ落しなのだが、これが痒いのなんの～。（笑）

この暑い時期は、汗かくのでさらに痒いし、最悪、、、。


こうしたFRP作業を終えて、次は面修整のためのパテ作業。





さらに、最終仕上げとして、スプレーパテを塗装する為、
塗装ブースに入れて、

スタンドックス　スプレーパテを塗装した、
オーバーフェンダー。

しかし、何時間作業しているのだろうかと思う？
作業時間で、まだ続きます。（笑）

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フルレストア作業のKPGC10 ハコスカGT-R、
オーバーフェンダー修理作業。
FRPが割れていたり、欠けている箇所を

FRPにて修理で、まずは裏面からの作業～。

細かく色々なところに損傷あったので、
何回かに分けてFRPの作業。



こうしたFRP作業、樹脂が半生硬化状態で、
カッターナイフにて簡単に切り落とし出来るので、
削るよりは何倍も早く、FRPの粉で痒くなので、楽チン。（笑）





続いて表面なのだが、旧塗膜がヒビワレ箇所があったのと、
旧塗膜残しての作業はまずいので、旧塗膜辞去作業。

剥離剤使用出来るのだったら楽なんだけど、
鉄以外は使用不可なので、手作業での辞去、、。

形状が丸くて、サンダーが使える範囲も少しなので、
ほとんどペーパーを使って、手作業での辞去。

指紋なくなるわ、、、。（笑）


こうしたクボミはなかなか取れなくて超手間、、。

ただひたすら根気状態で旧塗膜辞去完了～。


作業していて思ったのだが、このオーバーフェンダー
表面にあるはずのゲルコートがない、、？

黒色樹脂にガラス繊維を混ぜ合わせた商品の作り方。

それも厚みは均等に作られていて、当時のFRPでの製造なのか？

今まで見たことがないFRPで、個人的には日産純正品だと思います。

次は表面のFRP作業へ～。

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KPGC10 ハコスカGT-R　フルレストア作業、
オーバーフェンダーの作業の前に、忘れていたフロントスポイラー分で、
パテ研ぎ終えたスポイラーを、車側に取り付けして最終確認したのだが、
気になったのが右側のボディとの隙間。

バンパーの下側なので、どうでもよいと言われればそうなのだが、
塗装してあとから修整しておけば良かったと、
思うのが嫌だったので、修整作業へ～。

何故か右側の方が上面の幅が違っていたので、
FRPにて幅の修整作業。



仕上げにパテで修整して、

塗装ブース内で、サフェサーを塗装。


これでフロントスポイラーの作業完了。

続いて、オーバーフェンダーの作業へ。


オーバーフェンダーの状態を確認すると、
細かな割れ、欠けあり。



左右共、裏面を見ると、


過去の修理跡たくさんあり。





この修理箇所、目視で見る分には、材料密着しているようだったのだが、
スクレパーでこじって見たら、ボロボロと取れてくるし、、、。




あと、表面に無数のヒビワレ箇所もあり、、。

修理となると、こうした小さくて丸いパーツ、
かなり作業性悪く、そうとう手間掛かりそう、、。

どうしょうかと悩んだのだが、純正パーツの打刻はないのだが、
どう見ても後付け社外パーツではなくて、
純正部品に思えるオーバーフェンダー。

社外品のパーツを購入しても、ボディとのフィティングの問題もあるし、
どうせ作業するなら、純正部品を使って作業しようと修理作業へ～。

まずは裏面からの作業で、過去の修理跡を全部削り落としたら、、



裏一面削り落としの作業に、、。

めちゃ、体痒いし、、、、。（笑）

作業していて気づいたのだが、樹脂の色が黒色で、
ガラス繊維も一般的に出回っているものではなくて、
共に見たこともない材料で、全部均等な厚みで作られているのを見ると、
個人的意見ではあるのだが、どう見ても当時の純正部品だと確信。

たとえどんなに痒くても、諦めずに修理しょっと。。。（笑）

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KPGC10 ハコスカGT-R　フルレストア作業、
次に作業したのは、フロントスポイラーの取り付け。


中空部分にも補強のステーが入っているので、かなり丈夫な作り。

まずは取り付けから始まるのだが、大人3人居れば位置関係確認しながら、
取り付けネジ穴開け作業できるのだが、嫁さん相手に作業すると
お決まりの喧嘩になってしまう（笑）と思案していた時、
ひらめいたのが、テーブルリフトの存在。

早速使って見たのだが、何の文句も言わず良い仕事してくれます。（笑）

この状態で、位置関係を確認してビスにて取り付け固定。


両サイドは、6ミリのボルトでの取り付け。


これで取り付け完了～。

取り付け作業している時に気づいたのだが、
裏側にある補強のところが2箇所、突き上げていたので、


補強のプレートをカットしてみたら、

やはり、それなりに力が加わっていたので、
フリーになっている状態で、再度ＦＲＰを貼って手直し。


突起部については、サンディングして、高い所を落として



仕上げに、パテ作業～。

パテで重さが増さないように、可能な限り薄く仕上げた
フロントスポイラーの平面。

次は、リヤ部のオーバーフェンダーの修理になります。

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KPGC10 ハコスカGT-R　レストア作業、
次に作業したのが、スプラッシュプレート。

フロントフェンダー内部のフロントピラーに取り付けされている部品。
現在の車で言うとフェンダーライナー。

今はPP製のプラスチックで、ハコスカだと鋼板に
フェンダーとのあたり面は、ゴム製。

部品の状態は、それなりに錆びあって、

片側腐食による穴開き箇所もあり。


ゴムの所には、製造時の保護のビニールまで残っていた。

とりあえず、ゴムとプレートと分離させなくてはいけないので、
ホッチキスの針のようなのを、１コずつ取り外して、部品単体に。


ゴムには過去の補修した塗料の付着あり。

修理作業は、パネル両面をサンドブラストにて、
サビ落とし作業してから、


腐食箇所をカットして取り除いて、

新たに製作した鋼板を、

溶接にて取り付けしてパネル交換～。


仕上げとして、綺麗に素地金属を磨き上げて


そこからは、お決まりの下地工程で、
エッチングプライマーを塗装してから、


イージーフィラーにて下地塗装。



ゴムの付着してます塗料は、
シンナーにて綺麗に拭きあげて完成。


ちなみにのゴムにおいては、一般的にあるゴムではなく
表面に何らかの加工がされてありましたので、
再利用する事で作業してます。

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