ボディショップ・シラサキ 社長ブログ | 福井県福井市の自動車鈑金塗装 （ポルシェ PORCHE 911）

KPGC10 　ハコスカGT-R　フルレストア作業、
この先の作業としては、今乗ってます作業台車から降ろして、
ボディの塗装へ入る予定なので、その前にボディ各部の
部品位置関係を最終確認する為に、各部品の取り付け～。

今の車と違い、新品部品あるからと言っても、
取り付け出来るのかは、現物確認が必要で、


上手く取り付けできなくても不思議でない車なので、、、（笑）

あと、お客様に最終確認をしていただく為にも。


それと、細かな部品の打ち合わせもありましたので、
ある部品については、一通り取り付けして見ました。






ドアに付いてます、ウエザーストリップも取り付けして、
開閉して位置確認。


リヤバンパーの出し具合調整もして、


最終確認作業完了した、ハコスカGT-Rでした～。

　

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KPGC10 　ハコスカGT-R　フルレストア、
次に作業したのは、ヘッドライトスイッチとウインカーレバー。

良く見ると軸の箇所がサビあり、、。

どうしてこんな所が錆びて来るのかと、少々疑問、、。

まずは、ノブの取り外しからで、なんとか廻した細く小さなマイナスビス。

ウインカーレバーのノブは差し込んであるだけでした。

ノブを取ったら新車時の塗装跡が見えてきて、

確認した所、普通の艶消しシルバーが塗装されていたのが判明。

次に、ハンドルとの接地面には、グリスや汚れがあったので、

まずは、パーツクリーナーでジャブジャブと洗浄から。

ここまで綺麗になり、

どんな構造になってるのか確認したのだが、

ヘッドライトスイッチも含め、どうも分解は出来なさそうなので、


この状態で、軸の部分を研磨作業～。

この後は、お決まりの下地塗装で、
まずはエッチングプライマー塗装してから、


イ-ジーフィラーで下地塗装～。


乾燥後、艶消しシルバーを上塗り塗装して、


各レバーの塗装作業完了です。

こうした所、手間掛かりますが、なんとかなります。（笑）

ツマミ部も洗浄してから、取り付けして、

出来上がりです。



ここの箇所のサビ原因は、ただ単に下処理なしで、
直接素地金属に塗装してあるためだと思われます。

引き続き作業進めます、KPGC10 　ハコスカGT-Rでした～。

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KPGC10 　ハコスカGT-R　フルレストア、
コイル作業にあたり、レジスターが汚れていたので、

ニッサン純正部品在庫確認したら、S20の場合レジスターは2個付くようで、
片側一個は部品在庫あるのですが、もう片側に付いては製造廃止で入手不可との回答、、。

1個だけ新品部品があっても、困るのだけどとぼやいてレジスター見ていたら、
どう見ても部品構成は2個とも全く同じで、中に組み込まれています
抵抗のバネのような部品が違うだけのようだったので、

同じレジスターを2個購入して、

全バラして確認したら、

中の抵抗だけの違いだったので、

元の抵抗を組んで、

部品組み付け完了～。

これで見た目的には2個とも新品になりました～。（笑）

これでコイル関連の作業完了。

次に作業したのが、ウオッシャー関連の部品。

ホースとかノズルは部品あるだけど、タンク本体は製造廃止で部品なし、、。

タンク本体のプラスチックが劣化しており、
細いノズルの接続部が折れて、接着剤による補修跡あり、、。

新品のタンクどの程度の部品価格するのだろうかと思い、
ヤフオク見たら、落札価格8万円程度していたし、、、、。

う-ん困ったなと思っていたら、良く似たタンクが
他の自動車メーカーから出てるのを偶然にも見つけ、
タンク本体を手元において見比べると、どう見ても同じに見える、、。

こうなると、購入して部品確認するしかないと思い、
オーナーからダメ元で購入して頂いたタンク本体、

確認しました所、全く同じ部品でありました。（笑）

あるんですね、自動車メーカーが違うのに、
同じ部品を使っての部品構成が、、。

あとは、固定バンドを再メッキすれば完璧です。

ひらめきにて、なんとかなったハコスカ部品の2点でありました。（笑）

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KPGC10 　ハコスカGT-R　フルレストア作業、
エンジンルーム内の部品取り付けにあたり各部修理作業～。

まずは、ブレーキパイプ周りのゴム。

フェンダーエプロンを通る所のゴムなのだが、
経年劣化によりゴムは伸び伸び状態で、左右共ダメ状態、、。

社外品として46年式までの部品だったらあるのだが、
47年式は存在しなくて、純正部品も製造廃止状態で部品はなし。

他車の合いそうなゴム探すのだけど、そうは上手くいかず
どうしょうかと悩んだ末、ひらめきにて問題解決。（笑）

自分で製作しました、オリジナル品です。

次に作業しましたのが、ホーン。

2個とも、油汚れとサビがある状態だったので、


作業にあたり、まずは全バラから。

部品構成を見ると、簡単なのですが、
奥は深そうな感じの各パーツ、



まずはサンドブラストにて、旧塗膜を辞去～。

ミツバの文字とマークが綺麗に出てきましたよ。（笑）



あと、一緒に作業したのが、コイル本体。

これも、汚れサビ酷かったので、一緒にサンドブラスト作業へ。

この状態から、お決まりの下地塗装工程へ～。









乾燥後に、サンディングしてから艶消しブラックに上塗り塗装～。









塗膜乾燥後に、




ホーンの部品組み付け～。


外観上は、新品部品同等です。

このホーンを取り付けして、

ホーンの作業完了で～す。

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KPGC10 　ハコスカGT-R　フルレストア作業、
各部品を清掃したりして、組み付け作業で、
細かな所は修整作業しての作業～。

まずは、運転席側外気導入ダクトの修理。

製造後40年近くも経てば当然なのだが、
スポンジが劣化してボロボロ状態、、。

中のフラップのスポンジボロボロ、、、。

こうした所、スポンジが劣化して取れて来ますと、
気密性が保てなくなり、隙間風が入ったり、
ヒュルル～と風の音がしたりします。

まずは、取り外せる部品を外して全バラに～。

構造は至ってシンプルで、レバーを動かすとフラップが動くもの。

可動部レバーを取り外して、

取り付けブラケットを取り外ししたら、
どうも簡易的な黒色塗装のようで、塗膜剥がれしており、
サビが出ていたので、

サンドブラストにて旧塗膜を剥がして、

お決まりの下地塗装へ～。


外気導入ダクトにおいては、劣化してますスポンジを全部取り除いて、


フラップ部が錆びていたので、サビ落としてから防錆プライマーを塗装。

フラップ部は分解できないので、このままの状態でマスキング作業後、


可動レバーブラケットと一緒に、

艶消しブラック塗装～。


この後は、

スポンジを貼ってから、


元通りの状態に戻して、運転席側外気導入ダクト完成。


一緒に平行して作業したのが、ボンネットオープナーケーブル、

グリップ部固定ステーが汚れていたので、

外気導入ダクトと一緒に塗装～。


ワイヤーケーブルに付着していた塗料はシンナーにて拭き取り完成。


これらパーツを取り付けして、

ヒーターケースも取り付けして、


部品組み付け中～。

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