ボディショップ・シラサキ 社長ブログ | 福井県福井市の自動車鈑金塗装 （ポルシェ PORCHE 911）

ハコスカ　GT-R フルレストア作業、
ドライブシャフト関連のパーツに続き、
次は、プロペラシャフトとリヤブレーキバックプレートの作業。



プロペラシャフトは表面にサビが至る所あったので、
マスキング後に、


研磨して、ピカピカ光る君仕様での仕上げ～。


バックプレートは、他のパーツ同様シャーシブラックで
コテコテだったので、


サンドブラストにて、両面素地金属状態へ。


ここで、これらのパーツを下地塗装のため、
塗装ブース内で、エッチングプライマーを塗装してから、

下地塗装までの仕上げ工程へ～。

続いて、リヤロアアーム。

それなりに大きさ重さもあり、存在感あります。（笑）

表面は、お決まりのコテコテ状態、、。

最初サンドブラストにて作業しようと考えたのですが、
キャビネットには入るのだが、モノが大きくて上、
両面作業しなくてはいけない為、
最初に剥離剤にて塗膜を落してから、ブラストする手順となり、
先に、化学の力で両面をムキムキ　トロトロ状態に、、。


剥離終えたロアアームの状態。

あくまで、簡易的な塗装なので、下地にはサビあり、、、。




この状態から、サンドブラストにて仕上げすると、
このような仕上がりにまで、綺麗になります。



ちなみに、洗濯機みたいに入れれば綺麗になるのではなくて、
あくまで手作業での工程ですよ、、。



ここから先は、お決まりのエッチングプライマーを塗装してから、


下地塗装して、


リヤサスペンション関連の下地塗装完了です。

カテゴリ: KPGC10　ハコスカ　GT-R　フルレストア

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しばらくぶりの更新のKPGC10　ハコスカ　GT-R フルレストア作業、

部品のバックオーダー等で、作業止まっていたのですが、
まずは、配線留めのステー周りのビニールカバー製作から。

ここの作業は、お客さんの指示通りでの作業で、
私は作業をしただけなので、どう作業したのかは、
何もお答えできません。（笑）

ほぼオリジナルに近いです。

次に、お客様の方で作業依頼してあった足回りパーツの分解、

全バラになったパーツが少しずつ工場に届いたので、
まずはプロペラシャフトから作業を。

当然でありますが、過去に塗装されたシャーシブラックで、
コテコテの状態、、。


剥離作業が必要であるのですが、
プロペラシャフトの長さがあるため、
サンドブラストのキャビネット中には入らないので、
剥離剤の化学の力で剥離。

ラッカー系の塗料のためか、化学の力
ショボ過ぎてなかなか取れません。
正確に説明すると、塗料が溶けて取れてきます、、。

こうやって剥離終えたプロペラシャフト本体、

簡易的な塗装のため素地金属部はサピあります。

今回剥離して初めて知ったのですが、プロペラシャフトのパイプ
シームレス鋼管だと思っていたのですが、実は継ぎ手のあるパイプだとわ。

はっきりとライン確認できます。

次の剥離作業は、全バラ状態のドライブシャフト。

ここも、プロペラシャフト同様シャーシブラックでコテコテ。

これらは、サンドブラストするのですが、

まずはブラストしてはダメな所、
ユニバーサルジョイントのベアリング部の当たり面等を
マスキング作業をしてから、




サンドブラスト仕上げ。





続いて、下地塗装をするのですが、
まずは、塗装してはいけない所で、
ボルトの当たり面の所を丸くマスキング～。

新車組み立てラインでも、ここは素地金属状態であります。

それと、フランジ面の所も、
素地金属状態なので、マスキング作業を。

簡単に説明しますと、どこでも塗装すれば良いのでないです。（笑）

これらの作業後、塗装ブースにて、
スタンドックス　エッチングプライマーにて下処理塗装後、


スタンドックス　イージーフィラーにて下地塗装で、







まずはドライブシャフト関連のパーツ、下地塗装完了～。

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下地塗装を終えたヒーターケース、

これらパーツを塗装にあり、各パーツを塗装スタンドに固定～。

こうしたパーツ類、適当に固定するとスプレー時のエアー圧で、
動いてしまうととても塗り難くなってしまうので、
時間要しても、しっかりと固定するのがポイント。

この状態でスタンドックスにて上塗り塗装～。


元々塗装されていた半艶消し塗装での仕上げ。

ケース中側も、しっかりと塗装仕上げしてます。


扉が開閉するプラップ部も、両面塗装～。

取り付けしてしまえば、後方部分しか見えない
ファンモーターも同じように塗装仕上げ。

塗装を終えた各パーツ、

次は各パーツの組み立て工程なのだが、

その前に、各ジョイント部に貼り付けしてある、
スポンジテープの貼り付け。

場所によっては、型紙を製作してから、
それを元手にスポンジをカットして作ったりしたのだか、

なかなか思うように上手く作れず、悪戦苦闘の末
なんとか作業終えた各パーツを使い、
全バラされたパーツの組み立て。

ヒータコアも含めホース類すべて過去にオーバーホール済みのため、
特に部品交換することもなく、元の状態に部品組み付けして、



完成したヒーターケース。



仕上げに、ラベルを貼って、

KPGC10　ハコスカ　GT-R のヒーターケース塗装完成～。

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KPGC10　ハコスカ　GT-R フルレストア作業、
引き続きヒーターケースの作業。

シルバー色に塗装されたパーツは、過去のオーバーホール時に
塗装された物であり、

基本的にはケース本体部と同じ状況。

プラップ部、ここもサビあり。
分解したい所なのだが、分解は出来ない構造のヒンジ部なので、
このまま作業。

ブロアファンモーター部、

このケースもスチール製で出来ていて、
確認すると他のパーツと同様な塗装してあったので、
一緒に下地作業へ～。

これらのパーツすべて、サンドブラスト作業の為、
スナップオンのキャビネットに入れてブラスト作業。

剥離を終えたパーツ、

両面ブラスト作業。


ブロアファンモーターは中に、メディアが入らないように
マスキングしてから作業。

ブラスト終えたパーツをさらに研磨してから、



塗装ブース内にパーツ固定して、
下処理のエッチングプライマー塗装して、


さらに、下地塗装して、




すべてのヒーターケースの関連パーツ、
下地塗装まで完了～。

次は、これらのパーツを上塗り塗装になります。

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KPGC10　ハコスカ　GT-R フルレストア作業、
分解されたヒーターケースを、サンドブラスト作業をする為、
さらに細かく全バラ作業へ～。

内部内部のパーツも入れると、それなりの部品点数になるので、
まずは、ケース関連の部品から作業に。

部品構成は、こうしたフラップ類もすべて、
スチール製で出来ており、今の車だと
プラスチック製の部品構成とは違い、
分解時のプラスチックの破損の心配はない所。


目でみれば解るレベルで、分解は割と簡単。

過去にオーバーホールしてますので、
その時にスポンジ類は張替えしてあるので綺麗。


ヒーターケース、内部内部のパーツも入れると、
それなりの部品点数になるので、
まずは、ケース関連の部品から作業に。

分解されたパーツを見ますと、簡易的な塗装のため
塗膜が密着していなくて、すべてがサビがあるのが現状。

この年代の日産車、全部こうなっているのだと思います。

作業は、これらのパーツすべてをサンドブラストにて剥離～。



中の方まで綺麗に塗膜をサンドブラストすると、
結構手間かかります。



このサンドブラストされた状態から、さらに研磨して
残っていたサビとかを辞去して、綺麗な素地金属状態へ。

ニチラの文字も綺麗に出てます。

ここも内部までサンディング。











この状態に仕上げたパーツ類を塗装ブースに入れて、
まずはスタンドックス　エッチングプライマーを塗装してから、


スタンドックス　イージーフィラーを塗装して、



ヒーターケース関連のパーツ、下地塗装まで完成した
KPGC10　ハコスカ　GT-Rでした。

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