ボディショップ・シラサキ 社長ブログ | 福井県福井市の自動車鈑金塗装 （ポルシェ PORCHE 911）

KPGC10 ハコスカGT-R フルレストア作業、
下回りの塗装工程からで、
アンダーコート塗装面に対して、ボディ色を塗装する為、
まずは車全体をマスキング作業から。


アンダーコート塗装時に、フロアに開いている穴の箇所の、
マスキングしたところ、こんな感じで出来ており、
メクラのゴムキャップをした時に、鋼板の厚みに対して
ゴムが密着するように、新車時の工程として作業あり。


塗装工程としては、完全硬化したアンダーコートの面に、
密着を高める目的で、プライマーの塗装から。

こうしたプライマーは無色透明の塗料で、

フロア全面に塗装しているのだが、こんな感じでの仕上がり具合。

見た目的には変化ありませんが、
良く見ると、若干ですが光沢あります。（笑）

隅々まで、丁寧に塗装してます。

片側塗装後に、反対側に傾斜させて、
同様にプライマーを塗装。


ここからが、ボディ色の塗装で、
スタンドックスで調色したハコスカシルバーを、

フロア全面に塗装～。





さらに反対側に車体を傾斜させて、塗装～。






これで、フロア全面塗装出来たので、車体を着地させて、

タイヤハウス内を、スタンドックス　クリスタルクリヤーにて塗装。



クリヤーを塗装する目的は、泥汚れの雨水が簡単に
流れ落ちるようにするためにクリヤー塗装したのだが、
たぶん雨に濡れる事はないと思いますが、、。（笑）


これで、KPGC10 ハコスカGT-R フロア塗装完了で～す。

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フルレストア作業中のKPGC10 ハコスカGT-R、
塗装の下準備として、色の選択から。

お客様には何色でも塗りますよとご説明したのだが、
お客様から元色で、純正色のシルバーを塗装依頼。

ただ、昭和のこの頃の色だと、塗料メーカーも今みたいに
管理されてなかった時代で、どんな色なのかも解らない状態で、
当時の新車時のままでのオリジナル色の塗膜で現車確認しようにも、
そんな車もないと思うし、この車の場合だと、過去にトランクルーム内も含め、
全塗装されてあったので、オリジナル色のところ全く残ってなくて、まったく解らない、、。

スタンドックスにも確認したのだが、何も配合データないとの回答で、
カラーナンバーすら解らないとの事。

ちなみに、ハコスカの場合、
今の車のようにカラーナンバーの記載もありません。

まさに、トホホ状態、、、。

そんな時に、お客様が同じハコスカ乗りの方から、
塗料の配合データを入手したとの事で頂いたデーター一覧表

ただ、他の塗料メーカーの配合表に付き、何が記載されているか、
私にはさっぱり解りません。。。（笑）

そこで、塗料販売店の方にこのデーター表を見せたら、
これは、ラッカー塗料の配合値だと、、。

話を聞けば、昭和47年の頃だと、補修塗料と言えばラッカー塗料が主流で、
今みたいなウレタン塗料は無かった時代なので、
当時の配合データは、ラッカー塗料しか存在しないので、
ウレタン塗料の配合値は無くて当たり前であり、
この配合データーを元に色見本作るのには、
ロックのラッカー塗料で作るしかないとの回答、、。

当時のカラーチップ無いかと尋ねたら、
カラーナンバー　700はあったので、

これをお客様に見せた所、色が違うとの事で、
色々と検索したら、どうも47年式はカラーナンバー025だと解り、
こうなったら、ラッカーの原色を購入して、
025の色見本を作ろうとなり、
作った025の色見本。

名づけて、ハコスカ　シルバー。（笑）

しかし、色見本のために買い込んだラッカー原色、

お客様の熱意、とても熱いです。（笑）

ここまで出来てくれば、あとは通常業務で、
スタンドックスの測色機　アクワイヤーを使って

色見本を測定して、

スタンドウィンに読み込ませて、
スタンドックス塗料の配合データーで作った色見本を、
お客様に見せて確認していただいた所、
これが日産025　シルバーメタだと言ってもらえ、
この色で塗装する事で決まったハコスカのシルバー色。

この色で、塗装します。

ちなみに、この色見本はお客様が持って帰ってしまったので、ありません。（笑）　（笑）　（笑）

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KPGC10 ハコスカGT-R　フルレストア作業、

フロア関連アンダーコート塗装の次は、
タイヤハウス内部のアンダーコート塗装で、
まずは下処理として、シーリング作業。

鋼板の継ぎ手の隙間から、水の侵入を防ぐ目的。

フロントも同様に作業。

一晩自然乾燥させてから、

翌日マスキング作業～。



この状態から、アンダーコート塗装で、
専用ガンを使っての塗装作業。


ハコスカの場合、フェンダーライナーが取り付けされてない為、
上面の隅々までアンダーコート塗装。

片側終わったら、

次は反対側の作業で、マスキングしてから

アンダーコート塗装～。



これでアンダーコート塗装すべて完了で、


次は、塗装工程に入る、KPGC10 ハコスカGT-Rでした。

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KPGC10 ハコスカGT-R　フルレストア作業、

バックオーダーしてあったアンダーコート、
材料が入庫したので、まずはフロアパネルから塗装するため、
簡単にマスキングしてから、


車体を傾斜させて、

ドレン穴のメクラゴムの覆い被さる面に、
アンダーコートが付着しないように、古いゴムを取り付け。

ゴムの密閉度を保つ目的で、新車時もこの仕上げ。

サフェサーの面をサンディングしてから、
パネルの隙間にボディシーリング作業。

こうしたボディシーリングの目的は、水の浸入防止。

この状態から、アンダーコートを塗装～。

専用ガンを用いて、ただひたすらブチブチと塗装。

隅々にまで塗装して、



車を一回転させてから、傾斜角度を反対側にして、

塗装出来てない所を、


アンダーコート塗装して、





フロアパネル面の塗装完了。

次はタイヤハウス内のアンダーコートの塗装工程になります、
KPGC10 ハコスカGT-R　フルレストア作業でした。

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KPGC10 ハコスカGT-R　フルレストア作業、

次に作業したのは、エンジンアンダーカバー。

材質は、スチール製。

所々凹みがあり、

亀裂あり、

過去に何度か、シャーシブラックにての塗装跡あり。

修理にあたり、まず最初にサンドブラストによる剥離。

このぐらいの大きさだったら、スナップオンのキャビネットに
すっぽりと入ります。

剥離して見ると、かなり凹みあり。



まず最初に、亀裂箇所を溶接してから、

凹み箇所を板金。

ほぼ1枚全面板金作業～。

丸く焼けた跡は、ガスにて絞った跡。

この状態から、再度サンドブラストしてから、


車に仮合わせして、位置関係を確認後、

さらに研磨してから、


素地金属に対して、エッチングプライマーを両面塗装して、


スタンドックス　イージーフィラーにて下地塗装～。


この下地塗装面に、板金箇所をパテ付け～。

誰も見ないとは思ったのだが、中面の見えない所も
パテでの面修整～。

パテ研ぎ作業後、


パテ研ぎで露出した素地金属部に対して、
再度エッチングプライマーを塗装してから、


サフェサー塗装して、下地工程完了した、
エンジンアンダーカバーでした。

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