ボディショップ・シラサキ 社長ブログ | 福井県福井市の自動車鈑金塗装 （ポルシェ PORCHE 911）

KPGC10 ハコスカGT-R　フルレストア作業、
フロントエンジンメンバーの次は、アーム関連の作業。


こうしたパーツは、下周りの塗装して、
シャーシブラックが塗装してあるのだが、
あくまで簡易的な塗装のため、塗膜が密着してなくて、
スクレパーで簡単に取れてしまう程度の塗装。

これらアーム類も、すべて塗装し直しするので、
ジョイント部のところをマスキングしてから、
サンドブラストにて旧塗膜の剥離から。


さらに、研磨作業をして剥離終えたアーム類、


最後に、ネジ山をタップとダイスにて修整作業。


タイロッドエンドは片側は逆ネジになっているので、
逆ネジのダイスにて修整作業～。

こうしたねじ山修整、ねじ山に錆びとか汚れ詰まっているので、
再利用の場合、必衰項目。

ここから先の工程は、いつもの下地工程なのだが、
塗装してはダメな所を、マスキングしてから、


エッチングプライマーを塗装して、



イージーフィラーにて下地塗装～。




KPGC10 ハコスカGT-R　フルレストア作業、
1コずつこうした作業で進行中～。

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KPGC10 ハコスカGT-R　フルレストア作業、
アンダーコートの材料、バックオーダー中なので、
フロントエンジンメンバーの修理から。

下側がジャッキをかけた事による凹み部あり。


まずは汚れ落し作業から始めたのだが、
ヘバリ付いているオイルとかの汚れを、スクレパーで擦ったら、

塗装されている色も一緒に取れて来て、
下地を見ると錆びあるので簡易的な塗装の様。

まず最初に凹みのあるプレートの交換作業からで、

凹みのあるプレートのスポット溶接を取り
プレートの取り外し～。



プレートの裏側も汚れあったので、
綺麗に清掃してから、

サンドブラストにて旧塗膜の剥離。


一緒にロアアームボルト部のプロテクターも

サンドブラスト作業～。


そこで、新たに取り付けするプレートを製作してから、

さらに研磨して仕上げて、

下地塗装の為、エッチングプライマーを塗装してから、



スタンドックス　イ-ジーフィラーを塗装。




乾燥後に、新たに製作したプレートを取り付けにあたり、

防錆処理をしてから、

バイスプライヤーにて固定して、

スポット溶接にて取り付け～。


最後に、表面を下地塗装するため、
再度エッチングプライマーを塗装してから、

イ-ジ-フィラーを塗装して、

フロントエンジンメンバー修理完了～。

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ハコスカGT-R　フルレストア作業分、
オーバーフェンダーの巣穴を埋めるため、




再度パテ付けから。


本来だとこうした巣穴はゲルコートで埋められているのだが、
ゲルコートが塗装されていなかったため、
こうした問題が出て来るのだが、
当時はどうやって仕上げていたのだろうか、疑問、、。

パテで無数にある巣穴を埋める面修整後、

再度塗装ブース内で、

サフェサーを塗装して、


やっと出来上がったオーバーフェンダー。

最終確認、車に取り付けして位置確認～。





フロントスポイラーも仮付けして、最終確認～。


かなりハコスカの姿になって来た。（笑）

続いて作業したのが、バッテリーのカバー。

アルミ製で出来ているのだが、汚れや塗料が付着している為、
当時は、アルミの素地のままだったのかも判断できない程のレベル。

お客様の方で、詳細について確認して頂いた所、
アルミ素地のパネルとの事だったので、
その方向での仕上げでの作業へ～。

余談なのだが、ホース固定のフックは鉄製だった。

地道に付着していた塗料や汚れを落とし、凹み部も修整して、
この状態まで仕上げたパネル。


車側に取り付けして位置確認後、

白ボケ対策として、クリヤーを塗装～。


ここの所も、スタンドックス　クリスタルクリヤーにての塗装仕上げ～。

これで、ボディ関連の作業終わりなので、
次は下回りのアンダーコートを塗装しようと、
車を傾斜させて段取りを組んで材料注文したら、
なんと、アンダーコートがないとの回答、、。

本国オーダーになるそうで、何時の入荷になるのか不明？？？

よってアンダーコートの入荷待ち状態の、KPGC10 ハコスカGT-R。

トホホ、、。

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フルレストア作業のハコスカGT-R 、
オーバーフェンダーの表面修理分、
表面ヒビワレ断面をV形にカットしてから、
FRPにての貼り合せ作業。


簡単そうに見えるのだが、結構細かくて手間暇要する作業で、

1箇所ずつ作業して行って、2回程度作業の繰り返し。

何分この暑さで乾燥が速いので、次への工程にも
早く行けるので、一長一短と言ったところか。

あと、固定箇所のリベット周辺の穴も補強～。


このあとは、貼り合わせしたFRP表面の面修整のため、
ペーパーにて研ぎ落しなのだが、これが痒いのなんの～。（笑）

この暑い時期は、汗かくのでさらに痒いし、最悪、、、。


こうしたFRP作業を終えて、次は面修整のためのパテ作業。





さらに、最終仕上げとして、スプレーパテを塗装する為、
塗装ブースに入れて、

スタンドックス　スプレーパテを塗装した、
オーバーフェンダー。

しかし、何時間作業しているのだろうかと思う？
作業時間で、まだ続きます。（笑）

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フルレストア作業のKPGC10 ハコスカGT-R、
オーバーフェンダー修理作業。
FRPが割れていたり、欠けている箇所を

FRPにて修理で、まずは裏面からの作業～。

細かく色々なところに損傷あったので、
何回かに分けてFRPの作業。



こうしたFRP作業、樹脂が半生硬化状態で、
カッターナイフにて簡単に切り落とし出来るので、
削るよりは何倍も早く、FRPの粉で痒くなので、楽チン。（笑）





続いて表面なのだが、旧塗膜がヒビワレ箇所があったのと、
旧塗膜残しての作業はまずいので、旧塗膜辞去作業。

剥離剤使用出来るのだったら楽なんだけど、
鉄以外は使用不可なので、手作業での辞去、、。

形状が丸くて、サンダーが使える範囲も少しなので、
ほとんどペーパーを使って、手作業での辞去。

指紋なくなるわ、、、。（笑）


こうしたクボミはなかなか取れなくて超手間、、。

ただひたすら根気状態で旧塗膜辞去完了～。


作業していて思ったのだが、このオーバーフェンダー
表面にあるはずのゲルコートがない、、？

黒色樹脂にガラス繊維を混ぜ合わせた商品の作り方。

それも厚みは均等に作られていて、当時のFRPでの製造なのか？

今まで見たことがないFRPで、個人的には日産純正品だと思います。

次は表面のFRP作業へ～。

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