ボディショップ・シラサキ 社長ブログ | 福井県福井市の自動車鈑金塗装 （ポルシェ PORCHE 911）

しばらくぶりの更新のKPGC10　ハコスカ　GT-R フルレストア作業、

部品のバックオーダー等で、作業止まっていたのですが、
まずは、配線留めのステー周りのビニールカバー製作から。

ここの作業は、お客さんの指示通りでの作業で、
私は作業をしただけなので、どう作業したのかは、
何もお答えできません。（笑）

ほぼオリジナルに近いです。

次に、お客様の方で作業依頼してあった足回りパーツの分解、

全バラになったパーツが少しずつ工場に届いたので、
まずはプロペラシャフトから作業を。

当然でありますが、過去に塗装されたシャーシブラックで、
コテコテの状態、、。


剥離作業が必要であるのですが、
プロペラシャフトの長さがあるため、
サンドブラストのキャビネット中には入らないので、
剥離剤の化学の力で剥離。

ラッカー系の塗料のためか、化学の力
ショボ過ぎてなかなか取れません。
正確に説明すると、塗料が溶けて取れてきます、、。

こうやって剥離終えたプロペラシャフト本体、

簡易的な塗装のため素地金属部はサピあります。

今回剥離して初めて知ったのですが、プロペラシャフトのパイプ
シームレス鋼管だと思っていたのですが、実は継ぎ手のあるパイプだとわ。

はっきりとライン確認できます。

次の剥離作業は、全バラ状態のドライブシャフト。

ここも、プロペラシャフト同様シャーシブラックでコテコテ。

これらは、サンドブラストするのですが、

まずはブラストしてはダメな所、
ユニバーサルジョイントのベアリング部の当たり面等を
マスキング作業をしてから、




サンドブラスト仕上げ。





続いて、下地塗装をするのですが、
まずは、塗装してはいけない所で、
ボルトの当たり面の所を丸くマスキング～。

新車組み立てラインでも、ここは素地金属状態であります。

それと、フランジ面の所も、
素地金属状態なので、マスキング作業を。

簡単に説明しますと、どこでも塗装すれば良いのでないです。（笑）

これらの作業後、塗装ブースにて、
スタンドックス　エッチングプライマーにて下処理塗装後、


スタンドックス　イージーフィラーにて下地塗装で、







まずはドライブシャフト関連のパーツ、下地塗装完了～。

カテゴリ: KPGC10　ハコスカ　GT-R　フルレストア

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レンズ表面に擦り傷があるLEXUS LS600hのフォグランプ、

レンズ表面のみの部品交換、
レンズ単体とテープ状のパッキンでの部品供給。



部品交換手順たる親切な物は同梱されてなかったのだが、
部品を見ると、ネジ4本外してレンズ固定のツメ部を外せは、
分解出来そうだったので分解したら、
意外と簡単に分離したフォグランプレンズ。

一番懸念していた、シーリングテープも、
綺麗にレンズ側に引っ付いて取れたので、至って楽。

新しいシーリングテープをランプボディ本体側に、
取り付けセットしてから、

レンズをはめ込んで、ネジで固定して完成～。

ランプ内部に、水分が入り込んだら大変なのだが、
レンズ単体での交換作業は、とても簡単。

次に LS600hヘッドライト、ユニットでの部品供給で、
部品価格片側20万円、、、。

プリクラ付だと、片側25万円だとか、、。
中を見ても、どこにこんな高額な費用がかかっているのか、
私には解りませんわ、、、。（笑）

部品価格、20万円もするのにユニットで、

ライトコントロールコンピュターは付属してこないので、
付け替え作業あり。

日本車のヘッドライトも高額になったモンですわ、、。

ただ、フォグランプ同様、レンズ面や内部のレンズパーツまで、
細かく部品単体での供給あるだけ親切なのかも、、。

最近修理していて思ってる事、安全性を高めるミリ波レーダーや、
LEDヘッドライトになって部品代金が高額になって、
それに伴い修理代金も高額になってますね、、。

カテゴリ: LEXUS LS600h

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左右リヤフェンダーをカットした1972y ナローポルシェ911、


ボディ側タイヤハウスパネルを見ると、
アンダーコートがたっぷりと塗装されいてるのですが、
問題なのは、その上から塗装されいる白色の塗膜、



密着してなくて、ボロボロと取れてくる、、。


取れるなら取れるで、全部剥がれてくれれば問題ないのですが、
いつもこうした所、取れるところと取れないところがあり困る所、、。

その上から再度塗装してもダメで、またボロボロと取れてしまうので、
塗装の鉄則で、問題ありの所は撤去で、アンダーコートの辞去作業へ。

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このあとは、ピカピカに素地金属部の研磨して、




反対側も同様な仕上げ。





その後は、塗装ブース内部に移動して、

マスキング後、


下処理としてスタンドックス　エッチングプライマー塗装後、




下地塗装として、スタンドックス　イージーフィラーを塗装して、




タイヤハウス内部パネル、下地工程完了の


1972y ナローポルシェ911 レストア作業でした。

カテゴリ: 1972ｙ　ナローポルシェ911　レストア

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ハコスカ　GT-R フルレストア作業、
ドライブシャフト関連のパーツに続き、
次は、プロペラシャフトとリヤブレーキバックプレートの作業。



プロペラシャフトは表面にサビが至る所あったので、
マスキング後に、


研磨して、ピカピカ光る君仕様での仕上げ～。


バックプレートは、他のパーツ同様シャーシブラックで
コテコテだったので、


サンドブラストにて、両面素地金属状態へ。


ここで、これらのパーツを下地塗装のため、
塗装ブース内で、エッチングプライマーを塗装してから、

下地塗装までの仕上げ工程へ～。

続いて、リヤロアアーム。

それなりに大きさ重さもあり、存在感あります。（笑）

表面は、お決まりのコテコテ状態、、。

最初サンドブラストにて作業しようと考えたのですが、
キャビネットには入るのだが、モノが大きくて上、
両面作業しなくてはいけない為、
最初に剥離剤にて塗膜を落してから、ブラストする手順となり、
先に、化学の力で両面をムキムキ　トロトロ状態に、、。


剥離終えたロアアームの状態。

あくまで、簡易的な塗装なので、下地にはサビあり、、、。




この状態から、サンドブラストにて仕上げすると、
このような仕上がりにまで、綺麗になります。



ちなみに、洗濯機みたいに入れれば綺麗になるのではなくて、
あくまで手作業での工程ですよ、、。



ここから先は、お決まりのエッチングプライマーを塗装してから、


下地塗装して、


リヤサスペンション関連の下地塗装完了です。

カテゴリ: KPGC10　ハコスカ　GT-R　フルレストア

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ボンネット修理のS2000 。

何故か、丸くクリヤー剥がれと

ボンネット先端部に腐食箇所あり。

S2000のボンネットの場合、アルミ製で出来ているのですが、
アルミも腐食して、スチール同様な感じで塗膜が盛り上がってきます。

塗膜を削り落とすと、下地には白い粉がふいており、
ちなみに、アルミ製でもサビ出て来ます。

塗膜削り落とすと、たいがいは白色の粉が出ているだけで、
スチールのサビとはちがい、研磨しますと綺麗な素地になります。

クリヤー剥げの所は、サンディングしたら、
過去に補修歴ありで、パテが出できて、


凹み修理跡あり。

パテは旧塗膜に対して直接してあり、
何故かパテの所が、クリヤー剥がれあり。

修理工程の手順としては、
アルミ素地が出てます修理箇所に対して、


直接パテとかをするのではなくて、まずは、
下処理工程として、プライマーの塗装から。

別に特別な塗装工程をしているのではなくて、
各塗料メーカーのマニュアルには、プライマーを塗装してから、
パテ工程と記載されております、、、。

プライマー乾燥後に、各部パテ付け工程で、


パテ研ぎ後、

サフェサー塗装して、下地工程完了～。


塗装工程は、まずは裏面を塗装してから、


乾燥後に、表面パネルを塗装して、


アルミ製S2000 ボンネット修理完成～。

カテゴリ: ホンダ　S2000 AP1

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