Ｒ３５ ＧＴ－Ｒ
３２．３３．３４とＧＴ－Ｒは数多く作業してきた車なのだが、
Ｒ３５ ＧＴ－Ｒは、作業依頼での入庫は初めて。
ボディサイズが大きいくなったのが、第一印象。
それより、昔のＧＴ－Ｒとの大きな違いは
日産のディ－ラー以外では、修理作業が出来なくなっている点。
事故修理においても、外板パネル以外は部品供給無しの為
通常の工場では修理の出来なく、
要は、日産以外はなぶれなく作った車と言った方が早いかも、、。
今回の作業依頼は、ガンメタ色の部分をボディ同色への塗装依頼。
まずは部品脱着の為、リフトアップ。
下回りは、すべてデュフィサーで覆い隠れていて、
一番後ろのパネルのみカーボン製でした。
フロントのスポイラーの脱着
アンダーパネルと一体型での構造。
最初トルクスネジでの固定かと思ったのだが、
良く見たらリベットでパネルとの固定されていた（笑）
フロントバンパー
続いてサイドステップ
今の車に多い固定方法、クリップでのはめ込みによる取付。
取付するのには簡単だが、取るのには困らせられる固定方法なのだが、、。
リヤアンダースポイラーの取り外し。
アンダーパネル取り外ししたりと、何かと下からの作業が多いので、
リフトが無いと取り外し難しい所かも。
ボンネットのエアダクト。
これで、塗装しますパーツの部品脱着完了。
あと、アルミホイール４本もボディ同色に
これらのパーツを、順次塗装作業していきます。
Ｒ３５ ＧＴ－Ｒは、作業依頼での入庫は初めて。
ボディサイズが大きいくなったのが、第一印象。
それより、昔のＧＴ－Ｒとの大きな違いは
日産のディ－ラー以外では、修理作業が出来なくなっている点。
事故修理においても、外板パネル以外は部品供給無しの為
通常の工場では修理の出来なく、
要は、日産以外はなぶれなく作った車と言った方が早いかも、、。
今回の作業依頼は、ガンメタ色の部分をボディ同色への塗装依頼。
まずは部品脱着の為、リフトアップ。
下回りは、すべてデュフィサーで覆い隠れていて、
一番後ろのパネルのみカーボン製でした。
フロントのスポイラーの脱着
アンダーパネルと一体型での構造。
最初トルクスネジでの固定かと思ったのだが、
良く見たらリベットでパネルとの固定されていた（笑）
フロントバンパー
続いてサイドステップ
今の車に多い固定方法、クリップでのはめ込みによる取付。
取付するのには簡単だが、取るのには困らせられる固定方法なのだが、、。
リヤアンダースポイラーの取り外し。
アンダーパネル取り外ししたりと、何かと下からの作業が多いので、
リフトが無いと取り外し難しい所かも。
ボンネットのエアダクト。
これで、塗装しますパーツの部品脱着完了。
あと、アルミホイール４本もボディ同色に
これらのパーツを、順次塗装作業していきます。
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