KPGC10 ハコスカ GT-R フルレストア
KPGC10 ハコスカ GT-R フルレストア作業、
ボンネットとトランク裏面の剥離に続き、表面の剥離作業
裏面の剥離作業と同じ手順で、
剥離剤を使って化学の力にての剥離作業。
化学反応して浮いた旧塗膜を、プラスチックヘラを使って
辞去するのだが、他同様で過去に剥離の跡あって、
赤錆色の防錆プライマーが目で見て確認でき、
旧塗膜剥離には、サンダーを使って削り落としした跡も解り、
過去の修理跡のパテにおいては、剥離剤では反応しないので、
そのまま残ってくるのも解ったりと、剥離作業すると過去の修理した
形跡がすべて出てきて目で確認できるもの。
こうして剥離剤にて剥離後に、水洗いにて綺麗に洗浄して、
剥離作業完了～。
トランクに残っていたパテ、
パテの下側に湿気が入り込んでいた状況で、
良く見るとパテの下面が錆びているのが解る。
サンダーで削り落としたら、
リヤウイング取り付け穴を溶接して修理作業跡あり。
溶接時の熱の加減か、凸凹していたので板金作業にて、
面修整したのだが、叩けば叩くほど歪みで出来たので、
ガスにて絞り修整作業。
ここから、屋外作業場にて、サビの箇所をサンドブラスト作業で、
まずは裏面からの作業で、トランク裏面の
パネルの返し部の所にあるサビを
開放型サンドブラストにて作業～。
ボンネットも同じようにサビ部を、
サンドブラストして、
仕上げに表面にあったサビも、
サンドブラストにて作業まで終えた
KPGC10 ハコスカ GT-Rでした。
ボンネットとトランク裏面の剥離に続き、表面の剥離作業
裏面の剥離作業と同じ手順で、
剥離剤を使って化学の力にての剥離作業。
化学反応して浮いた旧塗膜を、プラスチックヘラを使って
辞去するのだが、他同様で過去に剥離の跡あって、
赤錆色の防錆プライマーが目で見て確認でき、
旧塗膜剥離には、サンダーを使って削り落としした跡も解り、
過去の修理跡のパテにおいては、剥離剤では反応しないので、
そのまま残ってくるのも解ったりと、剥離作業すると過去の修理した
形跡がすべて出てきて目で確認できるもの。
こうして剥離剤にて剥離後に、水洗いにて綺麗に洗浄して、
剥離作業完了～。
トランクに残っていたパテ、
パテの下側に湿気が入り込んでいた状況で、
良く見るとパテの下面が錆びているのが解る。
サンダーで削り落としたら、
リヤウイング取り付け穴を溶接して修理作業跡あり。
溶接時の熱の加減か、凸凹していたので板金作業にて、
面修整したのだが、叩けば叩くほど歪みで出来たので、
ガスにて絞り修整作業。
ここから、屋外作業場にて、サビの箇所をサンドブラスト作業で、
まずは裏面からの作業で、トランク裏面の
パネルの返し部の所にあるサビを
開放型サンドブラストにて作業～。
ボンネットも同じようにサビ部を、
サンドブラストして、
仕上げに表面にあったサビも、
サンドブラストにて作業まで終えた
KPGC10 ハコスカ GT-Rでした。
スポンサーサイト
カテゴリ: KPGC10 ハコスカ GT-R フルレストア
[edit]
Posted on 2017/10/21 Sat. 21:15
TB： --
CM： --
| h o m e |
